成长中的区域航空突破局本报记者崔国强。

‘十三五’期间，我国支线航空设施设备稳步增长，航线网络日益完善，运营质量持续提升，治理体系逐步完善区域航线客运量由2015年的4859万人次增长至2019年的1.1亿人次，年均增长率为24.6%在最近几天举行的首届中国区域航空发展峰会上，中国民用航空局副局长陆表示

民航事业关系到经济社会发展全局和人民群众对美好生活的需求在中国，支线航空是中小城市之间的短途，非干线航线一般使用的飞机都是110座以下的小型客机，飞行距离在600公里到1200公里之间

区域航空虽然取得了长足发展，但仍面临空域等关键资源相对短缺，区域机场保障能力相对薄弱，市场主体间信息互联互通不足，高铁带来的强大竞争压力等问题，需要在十四五乃至更长时期内通过提升治理能力和水平加以解决。”国家发改委基础司一级巡视员洪仁表示，“十四五”期间，大力推进支线机场建设是工作的重中之重。。

与干线航空相比，我国支线航空仍处于较低的发展水平，支线飞机和支线航空运输的比重明显偏低目前，中国约有10亿人以前从未乘坐过飞机，大部分都位于地级以下地区

中国航空运输协会会长王长顺指出，支线航空是国内大循环的重要动力源区域航空的发展在脱贫攻坚，乡村振兴，提高区域通达性和人民出行质量，地方经济社会发展等方面发挥着不可替代的作用

利用支线航空提高偏远地区人口稀少地区的运输覆盖面，通过国内支线飞机将航线延伸到这些地区，实现‘支线到支线’，可以缩短旅客出行时间，让发展成果惠及更多人国家发展和改革委员会基础设施发展司司长洪仁说

加快区域航空发展，需要构建良好的生态，需要监管机构，厂商，航空公司，机场，金融机构，维修培训等上下游合作中国商用飞机有限公司总经理赵月让提出，国产飞机要成为我国支线航空的主力飞机，让各方都能从支线航空的发展中获得自身的发展

洪仁认为，要把发展支线航空与推广国内支线民用飞机应用结合起来，在干线，支线，总支线网络建设中，要注重硬件和软件的配合，实现各环节信息的互联互通同时，建立有效良好的运营模式和融资模式，努力实现干线，支线，通用航空优势互补，互利共赢，共同发展

发展支线航空，也要大力推进支线机场建设目前，我国约有200个支线机场，其中187个机场的旅客吞吐量不足200万人次十四五期间，大力推进支线机场建设是民航工作的重中之重

洪仁认为，在建设支线机场的过程中，应坚持三个原则:经济，实用，适用，节约资金，因地制宜，满足通用航空的需求，针对国内支线飞机起降设施，打造应用场景区域性机场的建设应以原址改扩建为基础，地方政府要做好资金支持同时，进出机场通道应与其他交通方式有效衔接，鼓励有条件的机场与高铁，铁路衔接

过境便利化对区域航空发展具有重要意义。“目前全国约有200个支线机场，吞吐量不足200万人次中的187个，占比非常大。中国民用航空局运输司司长于彪认为，如果支线航空和短途航行

目前，我国疫情防控形势稳定，国内航空运输市场恢复良好陆通报，民航局将推进改革创新，抓紧构建干支线，全网贯通的航空运输网络体系，尽快发布《促进构建干支通，全网联，创新民航服务新供给的实施意见》全面开展全网通各分行试点，强化信息服务手段和政策支持，包括《通程航班管理办法》，《民航旅客中转便利化实施指南》二版的制定发布等

中国民用航空局发展规划司副司长张青认为，实现区域航空稳定发展，激活三四线城市航空市场需求，需要坚持可持续发展的发展思路要鼓励创新融合，提升服务产品供给，鼓励企业通过线上线下融合推动业态创新和模式创新，延伸升级产品，大力发展航空文旅产业，鼓励航空企业差异化发展，选择适合的机型，支持航空公司引进支线飞机，引导航空公司以更合理的机型匹配支线航空需求

预计到2025年，我国将新增30个区域性机场，主要位于东北和西部地区，这将有效促进这些地区的经济社会发展在枢纽机场建设方面，将通过推动民航智能化转型，为区域航空发展提供有力支撑张清说记者了解到，2022年安排区域航空补贴15.4亿元，将进一步优化区域航空发展环境