伴随着疫情后经济复苏，大宗商品和货物需求回升，导致全球港口拥堵，海运供应链持续紧张结果，运输成本飙升，让运输公司和零售商举步维艰伴随着西方国家感恩节和圣诞节的临近，上述情况将进一步加剧

日前，亚美航线五大船公司集体上调GRI，这是今年该航线运价第21次调整3，336，040英尺标准集装箱的平均运价调整了1000多美元，总运价超过了10，000美元/集装箱

上周末，联合包裹服务公司刚刚宣布，将于12月26日全面上调GRI。

尽管如此，长期以来的全球航运业动荡和供应链危机并未显示出缓和的迹象，港口拥堵程度进一步升级目前，只有20万个集装箱滞留在洛杉矶港

当地时间11月1日，美国最繁忙的两大港口开始对滞留港口9天及以上，或需铁路运输，滞留港口3天及以上的两类集装箱收取100美元/箱的滞留费，每天增加100美元/箱。

容量不足只是一个症状。

一箱难求，运费飞涨只是表象，背后原因复杂。

由于中国等亚洲国家疫情控制较好，产能充裕，很多外贸订单都转移到了中国，导致中国出口大幅增长，造成了特别明显的钟摆海运，即满载集装箱驶向欧美，空箱驶向亚洲，尤其是中国一些国家的疫情发展导致港口工人和卡车司机数量急剧减少，导致许多港口无法跟上，造成积压和集装箱缺乏等各种混乱

以美国为例，约翰斯霍普金斯大学的数据分析显示，截至11月1日的一周，美国新增病例523194例，较前一周增长5.4%按照目前的速度，每分钟记录52例新感染病例

据美国卡车运输协会官方统计，美国卡车司机缺口达8万，创下新纪录。

加州物流服务公司弗洛克货运公司的创始人兼首席执行官柳文欢查斯兰斯基说，卡车与司机的比例目前为10，333，601。

由于美国港口工人和卡车司机短缺，每艘货船的平均停靠和卸货时间长达12天相比之下，在中国的大型港口卸货只需要1/5的时间

在宁波玉环港通国际货运代理有限公司总经理王世清看来，全球港口拥堵，人力不足只是很小的因素，最重要的因素是欧美采购量大幅增加，以及港口自身运营能力的限制由于到港船只众多，加上港口本身运作能力有限，欧美港口都很挤塞在亚洲，由于出口量相对较大和过境港口有限的双重影响，韩国和日本等国大大延长了货物周转时间

目前，国际航运业及其背后的供应链已进入低速周转期从后方集装箱供应不足，集疏运卡车司机短缺，仓库，堆场爆仓，到港口码头工人矛盾，备货率高，船员换班难，港口拥堵，货物查验慢，再到航线船舶周转不畅，准点率高，航班停航，跳港率高，系统性问题传导到市场，说明运力不足上海国际航运研究中心航运信息研究所所长徐凯告诉《国际金融报》记者

不合适《琼斯法案》。

为此，美国运输公司开始向白宫施压。

据英国《金融时报》报道，全球最大航运公司之一的海洋网络快递公司CEO杰里米尼克松敦促政府部门采取行动。该公司拥有一支由220艘货船组成的船队

一位天津船东告诉记者，海员通常要在船上漂流几个月，然后在完成一次货物运输后上岸他们通常会休息一到两个月，然后进入下一个劳动周期，但疫情影响了周期的运行尼克松预测，明年，美国西海岸港口将出现更多类似的问题

还有一个法律问题越来越引起人们的关注，那就是《琼斯法案》。

该法案要求在美国港口之间运输的货物必须由美国公民建造和拥有的船只运输初衷是保证美国造船能力不依赖外国，保护美国航运企业可是，也存在许多问题，如抑制竞争和寡头垄断由于缺乏竞争，航运公司可以收取更高的运费，增加的成本最终将由消费者支付

伴随着美国贸易范围不断扩大，《琼斯法案》的影响越来越令人窒息美国经济研究所经济学家彼得c厄尔认为，要解决航运危机，所谓的7x24小时工作制远远不够从长远来看，政府应该重点取消《琼斯法案》

高价航空运输也不顺利。

以前，因为海运成本很低，价格只有空运的1/6，所以世界上大约90%的货物都是海运的如今，由于港口拥堵和运力不足的影响，航运价格飙升，货物滞留港口造成的相关成本使得航运优势不再明显有些公司别无选择，只能转战空运，单次运输成本高达数百万美元

伴随着欧美消费旺季感恩节和圣诞节的临近，运输成本将持续上涨。

根据美国包机服务公司的数据，租用波音777在太平洋航线上进行货运飞行的成本高达200万美元全球知名货代德云社北美航空货运发展副总裁爱德华德马尔蒂尼表示，一些服装和鞋类零售商甚至支付了250万至300万美元从越南运输货物

即使很贵，空运也不意味着旅途顺利由于劳动力短缺，美国的很多机场，如奥黑尔，洛杉机，达拉斯—沃斯堡和纽约的JFK机场，现在都非常拥挤，航空运输的延误长达两三周德马丁尼说，10月是航空运输业历史上最糟糕的月份之一

拐点最早是在冬天。截至目前，广州港已开通国际集装箱班轮航线137条。

运费的上涨也是推动因素。

了一批航运相关企业的业绩暴涨。发展航线有助于拓展外贸渠道。

中远海控最近几天发布的三季报显示，季度净利润达到304.92亿元，同比增长1019.81%。

事实上，伴随着疫情的逐步缓解，自去年下半年开始，中远海控的净利润便开始攀升今年前三季度，中远海运的净利润达到了该公司自成立以来的最高点——695.9亿元，这几乎是该公司自2002年以来所有净利润之和的两倍

生产集装箱的中集集团同样生意兴隆今年前三季度，中集集团营收首次突破千亿元大关，达到1182亿元，净利润达到87.99亿元，同比增长1161.42%，为中集自投产39年，上市27年以来的最好成绩

相比之下，处在供应链上的生产及销售企业就笑不出来了通用汽车，波音等美国大型制造商均面临物流难题和全球供应瓶颈导致的成本上升，大批零售商也在库存不足与供应混乱中苦苦挣扎

糟糕的是，这样的僵局还将持续一段时间。。

天津某家交通信息单位的工作人员告诉《国际金融报》记者，海运，陆运目前的仓位都非常紧张，港口拥堵的情况在年底前不会改善，这也意味着，高运价要持续一段时间目前出口货物都在等待仓位

尼克松表示，如果到2022年第三季度北美港口拥堵还是很严重，问题可能就要持续到2022年年末或2023年年初了而他的观点代表了北美业内的普遍认知

航运咨询机构Sea—Intelligence就指出，全球供应链拥堵的问题至少要到2022年底才能完全恢复正常。

高盛也在11月1日发布预测，全球运输成本的高昂态势至少会延续至2022年中期。

但在上海国际航运研究中心的张永锋看来，运输成本可能于今年四季度末就会迎来拐点从供需的角度来看，2020年下半年以来，中国出口一直是拉动集装箱需求增长的重要因素其中，防疫物资，家居用品及宅经济产品出口表现亮眼但伴随着海外产能的逐步恢复，疫情逐步得到控制以及部分产品为一次性消费品，这些商品的出口拉动效应正逐步减弱，加之中国目前实施双碳战略，出口企业的产能进一步被抑制，中国出口增速趋缓从供给端来看，目前核心制约因素是海外港口拥堵，伴随着疫情的常态化控制，港口拥堵问题有望逐步缓解，从而加速船舶的周转

拜登政府已经开始要求港口7x24作业，不管实际执行情况如何，我们觉得这是一个积极的信号同时，伴随着运价暴涨对国际贸易的影响加重，各国也更加重视对班轮业的监管达飞，赫伯，罗特等班轮巨头也表示，在2022年2月份前，不会再上涨海运费，这也是市场降温的积极信号综合来看，四季度运费可能出现拐点，但仍需观察港口拥堵的变化趋势张永锋说