，一直以来，冬季掉电是新能源汽车绕不开的话题，甚至暖气都不敢开。

去年，挪威乘联会测试结果表明，在所有车辆没有进行驾驶舱或电池的预热的情况下，这些车平均损失续航约 18.5％其中，WLTP 续航 610km 的特斯拉 Model S 冬季测试续航有 470km，WLTP 续航 560km 的 Model 3 只有 404km

伴随着特斯拉开始换用磷酸铁锂电池，部分小伙伴对于新型电池的表现也更加担忧，还有网友认为电动车冬季续航只有标称的一半，但现在来看似乎只是一些偏见。

此前有研究表明，在抗低温性能上，三元锂电池低温使用下限为－30℃，磷酸铁锂是－20℃在同样的低温测试条件下，三元锂电池冬季衰减不到 15％，而磷酸铁锂却高达 30％以上

现外媒Bjrn Nyland对新款特斯拉Model 3 进行了测试，新款后轮驱动 Model 3在冬季和夏季的续航和能耗差别相比网友担心的情况并没有太糟，甚至目前来看处于相当优秀的程度

冬季温度 1℃时:时速 90km/h，续航为 346km，百公里能耗 15.2kWh，时速为 120km/h，续航 263km，百公里能耗 20.2kWh。

对比夏季 20℃时:时速 90km/h，续航达 443km，百公里能耗 11.8kWh，时速 120km/h 时，续航 313km，百公里能耗 16.8kWh。。

普通版车型直接命名为后轮驱动Model 3，取消了标准续航升级版的前缀，双电机全轮驱动版本则由Performance 高性能版改为Model 3 高性能版。马斯克此前曾表示，他更喜欢磷酸铁锂电池，因为可以充到100%，而三元锂电池只建议充到90%。

此外，新款 Model 3 百公里加速有所退步，由原来的 5.6 秒降低到了现在的 6.1 秒，与新款 Model Y 调整类似。