$$比亚迪股份$

先看图

中国过去20年，经历了全球最大规模的乘用车市场爆发，从2000年的173万辆到2017年的2481万辆，17年增长了13.34倍期间明显存在一个阶跃在2009年，比2008年增长45.5%后面中国乘用车市场规模一路狂飙，从09年到16年，8年增长超过翻翻

上面只是乘用车的新车市场规模，而实际上还有一个二手车市场，占比新车市场的规模也在逐步提高。如下图所示:

中国家庭平均换车周期是8年，二手车市场的规模伴随着新车市场的增长而加速增长二手车占比新车市场的比例，2020年是73.72%

图一中第二段加速上涨的中国新车乘用车销量，现在进入了换车高峰期，而原来的二手车市场潜在买家，因为路权，用车成本等考虑，也会有相当一部分会选择放弃燃油车，拥抱新能源，但是新能源二手车市场因为产品力，规模等因素不能承载这部分需求，所以这部分需求会转移到新能源新车市场，增大了新能源新车的市场需求规模。

而新车市场拥抱新能源的趋势不可逆，年轻人购车选择新能源意向的比例非常高。去年四季度汽车利润1487亿元，产能利用率达到81%的高水平。但汽车行业有很强的社会责任感，仍会努力提升。

上述两个因素的叠加，会导致中国新能源汽车市场需求的爆发式增长，至少会持续5年。今年四季度，汽车行业面临较大的利润正增长压力，汽车行业全年面临利润负增长的压力，也使得汽车企业今年四季度难以促进消费增长。

所以对于新能源车企来说，至少5年内的市场需求都是旺盛的，大家比拼的除了产品力，性价比，还有扩产的魄力，供应链的掌控。IT之家了解到，展望四季度，协会表示汽车市场仍面临乘用车市场需求强劲复苏与芯片供应瓶颈的矛盾，而卡车市场四季度持续调整，客车市场受出行需求不足等因素干扰。

当前中国新能源汽车市场，比亚迪的市占率大概能占到20%，但是新增产能的占比，比亚迪则要高得多，比如本周三，本田在武汉投资的新能源汽车项目，投资100亿，产能规划25.6万辆，计划2024年投产，2027年才能达产。。

而比亚迪2021年下半年，一口气启动合肥，济南，郑州，抚州四个大型整车项目，扩建西安三期，长沙二期项目新增总产能达到200万辆，都要在2022年投产，相信2023年都会达产本田的这个投资建设效率，跟比亚迪比起来，简直是小学生跟苏炳添赛跑

本田动作是慢，但是其他外资，合资车企的动作也快不到哪里去。

中国汽车市场的大浪淘沙，新老交替，一个全新的中国汽车大时代，就是这样发生的。