2021年，水涨船高。

据财联社数据，在过去一年中，从亚洲到北美的航线标准运费同比上涨6倍，其中上海到洛杉矶的最高报价暴涨近12倍。

翻涨的海运价格，也为海运公司带来了翻倍的业绩。对此，中远空海解释称，集装箱航运业务量上升，业务效益大幅提升，码头业务效益稳步提升。据介绍，公司主要从事集装箱航运业务和码头业务，通过全资子公司中远海运集装箱行及其控股子公司OOCL国际经营集装箱船舶517艘，约298万标准箱。

日前，中远海控发布2021年年度业绩预告，预计2021年度实现归属于上市公司股东的净利润约人民币892.8亿元，与上年同期相比增加约人民币793.5亿元，同比增长约799.3%。

同日，中远海特的业绩预告显示，实现归属于上市公司股东的净利润约为2.82亿元至3.07亿元，与上年同期相比增加1.57亿元到1.82亿元，同比增加125%到145%。

中远海控业绩预告次日遇上A股走低，1月25日报16.33元，下跌1.74%，1月26日伴随着市场回暖，报16.69元，上涨2.2%中远海特1月25日下跌4.98%报收4.39元，1月26日上涨1.37%，报收4.45元

2021年，全球海运业预计利润将创下新纪录，同样，海运公司员工的年终奖也引起了一众网民的关注。

据台湾《中国时报》报道，中国台湾的长荣海运公司向员工发放年终奖，平均高达月薪的40倍，有的资深经理更是领了82个月的年终奖。

而据财新国际日前报道，中国航运龙头中远海控向员工发放高达30个月的年终奖金，本次年终奖金派发对象包括销售和营销人员在内的员工。。

针对发放高达30个月工资的年终奖金，1月25日傍晚，中远海控董秘在投资者关系平台予以了否认，公司不存在您所提及的年终奖金方案公司员工工资及奖励根据公司绩效考核相关规定确定，会随公司业绩浮动变化

日前，从事海运行业近15年，成本分析专家王巍对时代财经表示，船公司的年终奖普遍都会比以前好但王巍称像长荣，还是个别情况根据消息显示，大部分都在2倍以内的增幅

集运公司业绩暴涨 中远海控10年来首次分红

2021年，全球海运回归高景气时代财经梳理发现，有的海运公司专注集装箱运输，业绩大爆发，有的海运公司却由于运输品类单一，业绩凋零

中远海控是全球第三大班轮公司，在东西主干航线以及澳洲等航线均有较强竞争力据其2021年半年报，中远海控共经营291条国际航线，54条中国沿海航线及80条珠江三角洲和长江支线，所经营的船队在全球约100个国家和地区的329个港口均有挂靠

中远海控的前身为中国远洋，成立于2005年，于2007年6月在主板上市2016年中国远洋重组，变更为中远海控，更加聚焦集运业务据wind系统，2016年，2017年，2018年，2019年，2020年，其净利润分别为—91亿，48亿，30亿，103亿，131亿元

2021年，中远海控创下历史最好业绩，净利润892.8亿元，平均日赚高达近2.45亿元以2021年前三季度的数据与其他行业巨头进行对比，中远海控扣非净利润约为贵州茅台的2倍，宁德时代的10倍

业绩预告还称，截至2021年末，预计母公司资产负债表未分配利润约人民币277.8亿元，为顺利实施2021年度现金分红奠定了基础。

据中信建投数据显示，中远海控上一次年分红是十年前，即2010年，公司盈利67.61亿元，分红9.19亿元中信建投预测，这278亿未分配利润或将100%分红回馈投资者

对于亮眼的业绩，中远海控归因主要是全球疫情影响下集装箱需求大增。

中远海控业绩预告引述，2021年中国出口集装箱运价综合指数均值为2615.54点，同比增长165.69%业绩预告进一步解释， 在疫情反复，需求增长，供给有限等多重因素影响下，全球物流供应链持续受到港口拥堵，集装箱短缺，内陆运输迟滞等复杂局面的挑战和冲击，集装箱运输供求关系持续紧张

而中远海特则是国内特种船运输龙头，主营多用途船，重吊船，半潜船运输据中远海特业绩预告，2021年实现归属于上市公司股东的净利润为2.82亿元至3.07亿元，与上年同期相比将增加1.57亿元到1.82亿元，同比增加 125%到145%，预计实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为2.62亿元到2.87亿元，与上年同期相比增加2.58亿元到2.83亿元，同比增加 6227%到 6833%

中远海特也把业绩归功于行业景气，公告称，在战略指引下，公司把握航运市场复苏的机遇，积极开拓市场，抓住时机提升运价，优化全球运力布局，同时深耕专业纸浆物流和项目物流领域，做强产业链经营，持续优化货源结构，提高精益管理能力，航运业务的收入，毛利率及期租水平均同比上升。通过控股子公司中远海运港，在全球36个港口运营210个集装箱泊位，年设计处理能力36亿标准箱。

虽然与中远海控，中远海特同属于中远集团，中远海能日前发布公告，预计2021年度实现归母净利润为人民币—49.20亿至—51.20亿元这三家公司业绩相差较大，与其业务范围有直接关系

中远海能业务包括了油气运输以及船舶租赁等中远海能称，业绩预亏的主要原因在于2021年疫情反复导致石油消费需求受到抑制，运力供需结构矛盾导致国际油轮运价持续在低位徘徊除此之外，更重要的原因在于报告期内中远海能对94艘船舶计提资产减值准备，合计约人民币49.6亿元

今年海运不畅 集运景气度不减

虽然去年业绩亮眼，但四季度的业绩增长已露疲态。

据中远海控公告显示，此前2021年前三季度，公司净利润即达到675.9亿元，同比增长1650.97%因此，此前部分机构预期中远海运2021年实现千亿净利以目前公布的893亿元年度盈利推算，中远海控第四季度的单季盈利增速已环比放缓

此外，中远海控预计四季度完成货运量646.5万标准箱，环比减少2%而反映运价水平的中国出口集装箱运价综合指数均值则由前三季度的2398.8点升至2615.54点

为何集装箱指数抬升，而中远海控的货运量下降，是否意味着业务增长势头有所减缓。

日前，从事海运行业近15年，成本分析专家王巍对时代财经分析，货运量只是完成揽货环节，后续还要等船公司计划安排舱位，再体现在运输环节，运力情况会滞后。

货运量是个综合值，大部分通过海运完成，但也会走铁路，公路等方式，但这个影响倒不大王巍进一步解释道

商务部国际贸易经济合作研究院副研究员田原告诉时代财经，截至目前，我国海运出口需求依然较旺根据部分地方企业反映，仍然存在订单积压现象，特别是低货值商品积压严重

按照中金公司预计，消化库存需要1—2个季度的周期所以，预计短期内中远海控的业务增长势头还将持续田原说道

叠加近期疫情反复，全球系统性风险上升，国际供应链加速重构以及全球供应链紊乱等问题，1月25日，国新办举行的2021年商务运行情况举行发布会上，商务部对外贸易司司长李兴乾表示，在去年6.05万亿美元规模，30%高速增长的基数之上，今年外贸形势十分严峻，稳增长的困难和压力前所未有商务部确定2022年为外贸巩固提升年，着重提高中国外贸的综合竞争力

展望今年海运的景气度能否维持2021年的增长势头，王巍对时代财经表示，今年海运一季度将继续保持运价高位从目前看，疫情影响因素没有发生改变，国外塞港情况还比较严重，运力结构也没有改变预计二季度末期或下半年会有所下降去年行情好，船公司投产的新造船舶会释放更多运力

田原分析，从全球海运形势来看，美国和欧洲主要港口拥堵情况略有缓解，近期新冠肺炎疫情仍有很大不确定性，可能加剧海运紧张集装箱海运供需紧张态势短期内难以缓解，运费仍将保持高位，预计今年我国海运发展会保持良好发展势头