日前，国家发展改革委《十四五推进西部陆海新通道高质量建设实施方案》发布，受到多方关注。看到开工建设黄桶至百色铁路写进《方案》，四川隆叙宜铁路有限公司董事长唐勇喜形于色:四川最近的出海货运通道缺失段要补齐了！

补这个缺口

四川已经呼吁多年

说到黄桶至百色铁路，需要先普及一个知识点:铁路名称多以起止点的地点命名，黄桶位于贵州省安顺市普定县马官镇黄桶村，百色则指广西壮族自治区百色市这条铁路与四川不邻近也不相交，缘何受到四川的关注

一张西部陆海新通道西通道规划示意图可说明。

2019年8月，国家发改委印发《西部陆海新通道总体规划》，提出建设自重庆经贵阳，南宁至北部湾出海口，自重庆经怀化，柳州至北部湾出海口，以及自成都经泸州，百色至北部湾出海口3条通路，共同形成西部陆海新通道的主通道。

其中，从成都出发的西通道规划线路经内江，泸州，毕节，黄桶，百色，南宁至钦州港，所经路线最直，距离最短，总里程约1380公里而这条线路中，仅剩黄桶至百色铁路300余公里还未开建

目前的西线铁路通道，从成都出发，经内江，宜宾，昭通，六盘水，百色，南宁至钦州港，总里程1600余公里，是南向班列的通行线路2018年，四川日报全媒体新南行记采访组一路南下，记者跟随一趟南向班列前行，若沿途不停靠编组，约55个小时可抵达终点若打通规划的西通道，运行里程更短，运输成本也将更低中铁二院规划设计研究院专家仇智勇说

北部湾出海口是距离四川最近的出海口，换句话说，西部陆海新通道的西通道也是四川出海最近的货运大通道成都是全国铁路枢纽，畅通这条经北部湾直达东南亚，南亚，澳大利亚，新西兰等南向国家和地区的铁海联运大通道，推动西南，西北内陆地区主动融入国家对外开放战略，全面对接中国—中南半岛经济走廊和21世纪海上丝绸之路具有重要意义

基于此，最近几年来四川各界频频呼吁2018年9月，省委办公厅，省政府办公厅印发《关于畅通南向通道深化南向开放合作的实施意见》就提到，协同推动黄桶至百色铁路前期工作，打通通往北部湾最近出海货运通道，2019年四川省两会期间，省政协经济委员会提出《加快打造川桂铁海联运新通道的建议》，呼吁加快黄桶至百色铁路建设

多方推动下，如今《方案》明确以打通缺失路段为重点，畅通西线通路，提出要开工建设黄桶至百色铁路，力争2025年贯通西线铁路。

变最快通道

全线贯通后时速不低于120公里

需要看到的是，这条西通道由多条铁路路段组成，多为客货电气化单线铁路，尤其是四川境内的成渝铁路成都至隆昌段，隆黄铁路隆昌至叙永段建成时间长，设计等级低，速度慢，平均时速仅40公里。

如何让最短通道成为最快通道《方案》点睛:加强既有铁路扩能改造

从成都出发，经内江至隆昌段的铁路将实行扩能改造，目前正进行前期工作根据《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》，成渝铁路成都至隆昌段扩能改造265公里，将线路变为复线，增建二线设计时速120公里，对原线路部分路段进行截弯取直，沿线城市城区段进行改线

隆黄铁路隆昌至叙永段扩能改造工程已于今年启动扩改后，线路全长138.6公里，线路等级为Ⅰ级单线铁路，预留双线条件，设计时速120公里，计划建设工期3.5年

从叙永往南，隆黄铁路叙永至毕节段正在快马加鞭建设中唐勇介绍，叙毕铁路起于泸州市叙永县，经宜宾市兴文县，云南省昭通市止于贵州省毕节市，新建正线全长180.6公里其中，叙永至毕节铁路总里程约152公里，由隆叙宜铁路有限公司投建，设计时速120公里，预计2023年建成

已经建成通车的隆黄铁路毕节至织金段，织金至黄桶段设计时速均为120公里待西通道全线贯通，将形成全程时速不低于120公里的普速铁路通道，货运速度将提升

《方案》还提到，建成自贡至宜宾铁路，建设泸州至遵义铁路，规划研究成都铁路枢纽东南环线，加快G93渝遂高速公路扩容在业内人士看来，加快形成川内高铁网，让高铁解决客运问题，可为铁路货运腾出更多的运行空间，强化铁路基础设施建设，推动沿线地区公路建设，可扩大西通道网络衔接覆盖范围，有效提升通行效率