G3铜陵长江公铁大桥4号墩底节围堰施工完成

日前，由中铁大桥局承建的G3铜陵长江公铁大桥4号墩底节围堰施工完成，此举不仅为4号墩进入快速化施工赢得了宝贵时间，同时也为下步承台施工创造了必要条件。

据G3铜陵长江公铁大桥项目部二分部工程部长蓝海涛介绍:4号墩围堰分三层施工，二次加高，此次完成的是高度为8米的底节围堰施工4号墩围堰由11个节段组成，因为一面临山，设计采用了不对称U形双壁钢围堰结构，与山体连接两端围堰采用钢筋混凝土结构，以达到围堰充分与山体结合牢固的目的其余为钢结构与扩大基础节段，也就是钢围堰部分，由内外壁板，竖向加劲肋及水平环形桁架组成整体钢壳，壁内设竖向隔仓板，为全焊水密结构钢围堰侧板采用双壁结构，顶层为单壁侧板

围堰总长度262.1米，其中迎水面129米，下游侧宽度52米，上游侧宽度81.1米，面积1036平方米，相当于二个半篮球场的大小。

为使围堰施工方案最大优化，项目部多次召开专题会议论证施工方案，决定采用筑岛施工的围堰安装方案，变水中施工为陆上施工，大大降低了施工的危险性和困难，提高了施工进度在4号墩围堰施工过程中，项目部坚持大型吊装检查签证制度和领导带班制度，明确责任到人，为保障4号墩围堰吊装作业的安全可控提供了有力支撑G3铜陵长江公铁大桥项目部二分部安全负责人郑全乐介绍

春节假期，许多大桥建设者主动放弃了休假，克服了大风，多雨，低温等恶劣天气影响，抢抓工期，保障了项目进展顺利进行。

G3铜陵长江公铁大桥是世界首座双层斜拉——悬索协作体系大桥大桥线路全长约11.9公里，其中主跨设计为988米的斜拉悬索协作体系，桥梁上层桥面布置为6车道高速公路，设计时速100公里下层桥面布置为4线铁路，其中2线为合池城际铁路，设计时速250公里，2线为铜陵南至江北港铁路，后期延伸至枞阳，连接安庆，设计时速120公里