近日，“国产大飞机”C919首次在第十四届中国国际航空展上亮相，不仅进行了精彩的飞行表演，而且展示了超强带货能力。

在航展上，中国商飞公司斩获了300架C919飞机确认订单，至此，C919累计获得订单超1000个。这意味着中国商用飞机开始进入规模化和产业化发展阶段，从2008年至今，十几年的心血迎来了第一缕成功曙光。就在明年，中国人自己生产的飞机将正式翱翔在中国的天空上！

国产大飞机与众不同的定位

作为拥有完全自主知识产权的“国产大飞机”，它当然具备自己独特的定位！中国民用飞机打破美欧垄断，保护国家安全是首位；在民航领域开启强国建设新征程，带给国人的不仅是强烈的民族自豪感，还是集全国科研之力探索出的一条全新的自主创新之路，让中国制造、中国创造更有底气！所谓，民心所指，所向披靡！

从上到下“统一思想、统一行动”，光是认知上的优势，就是其他飞机制造商无可匹敌的。作为国家战略重大专项，国产大飞机的整个研发产业链涉及中国1000余家企业、高校，以及科研院所的近30万产业人员。从发动机、复合材料到照明工程等各项技术，实现从无到有、从0到10的跨越，到如今C919实现了163项关键技术突破，国产大飞机的最终目标是达成100%国产化！

国产大飞机C919从2017年5月首飞成功，到2022年8月取得中国民航局颁发型号合格证，并计划于年底向东航交付首架飞机，标志着中国具备了自主研制世界一流大型客机的能力，有望引领国产高端制造产业的崛起。

国产大飞机低价侧翼波音与空客

波音和空客历来是世界航空业的两大巨头，几乎垄断着全球民用飞机市场。面对后起之秀的“国产大飞机”自然百般阻拦，所以C919商飞之路困难重重。然而，面对欧美在适航证方面的阻挠，中国商飞公司选择放弃欧美适航证，建立新的适航证，重新定义行业标准：单独与俄罗斯、巴西等27个国家和地区签署协议，允许C919在这些国家商飞，如此一来，C919哪怕没有拿到欧美适航证，也能飞出国门！此外，还组织建立了世界民用飞机制造的行业联盟，与俄罗斯合作成立C929项目公司，以对抗欧美。

“国产大飞机”除了具有乘坐宽敞舒适、载货能力强、节能低耗等产品技术方面的优势外，更值得一提的是其“低价竞争策略”。我们以市场上的主流客机波音737和空客A320为例，平均单价分别为1.037亿美元和1.1亿美元，而“国产大飞机”C919的定价为0.99亿美元，折合人民币6.53亿元。

中国定位专家顾均辉评论道，面对波音和空客这两个商用客机行业的巨无霸，中国商飞用低价攻击的方式打了一场漂亮的侧翼战。在商战中，低价攻击是最明显的侧翼战手段。此次航展，“国产大飞机”C919一举收获了300架新订单，再加上之前来自28家客户的815架订单，对于国产大飞机实现量产意义重大。对于后起之秀的中国商飞而言，低价可以作为差异化战略，前提是要具有结构性成本优势，让对手无法复制。

从行业趋势上来说，新冠肺炎疫情终会结束，全球航空旅行需求持续回升，全球航空业将于2023年底恢复至疫情前水平，由此衍生的需求将为“国产大飞机”创造一片更辽阔的市场。特别是中国人口规模庞大，随着国民收入水平的提升，中国航空市场将成为全球最大的单一航空市场，而国产大飞机的商业交付将为中国商飞带来巨大的商业价值，甚至有机会撬动波音、空客主导的全球航空业格局。

最后顾均辉提醒大家，对于我们大多数中小企业而言，低价短期可以生存，但长期很难。因为低价必然导致低毛利，企业没有持续增长的利润，是没有未来的。低价竞争者的命运是掌握在别人手中的，只有进行品牌竞争才能掌握自己的命运，赢得长久的未来。