汽车是由无数个零件组合在一起的，那如果把这些零件都拆开，又会得到什么样的结果如果一辆汽车售价十万元整，把零件都拆下来，是五万元还是二十万元呢

日前，中保研在北京召开第十三期汽车零整比发布会，正式发布第13期汽车零整比数据。

汽车零整比，就是指汽车整车所有的装车配件的价格与整车销售价格的比值的百分比，零整比越高呢，就意味着保养的成本会越高。特别是在中型车这一细分市场上，它们的代表车型C级，3系更是经常斗个你死我活。

在十三期汽车零整比发布会中，主要向大众披露了今年9月30日100款车型汽车零整比系数，前／后保险杠皮单件零整比，还有前大灯单件零整比等的情况。

本期数据与之前的数据相比可以发现，汽车零整比100指数还有常用配件负担100指数开启增长。

在第十一期中，汽车零整比100指数为336．97％，常用配件负担100指数为16．16，在第十二期中，汽车零整比100指数为350．93％，常用配件负担100指数为17．31，而在现在的十三期中，汽车零整比100指数为351．46％，常用配件负担100指数为17．32增幅不大，且这两项数据的增幅相当

总的来说，在这100款车型中，有36个车型没有变化，其余的64款车型中，有41款车型上涨，另外23款下降了。

再详细一点的数据，将这100款汽车按照售价来分层，具体如下:

售价在10万元以下的车型:

零整比系数最高的是广汽本田的思迪／锋范，有421．78％，接下来是广汽本田的车型飞度，407．9％。

零整比系数最低的是比亚迪F3，只有204．45％。。

售价在10－20万元之间的车型:

零整比系数最高的是广汽丰田的雷凌，有491．88％，比10万元以下的最高零整比还要高一些，将近一倍，然后就是一汽丰田的卡罗拉，零整比系数为463．67％，除此之外，其他车型的零整比系数都没有超过400％。

而零整比系数最低为209．51％，是长安CS75。

然后就是20－30万车型了 :

零整比最高的车型是东风英菲尼迪Q50L，英菲尼迪Q50L的指导价是26．48万，而它的零整比达到了732．15％，接下来是雷克萨斯ES，零整比也很高，为657．62％。

其中零整比最低的是一汽大众CC，只有216．97％，值得一提的是，倒数第二零整比系数只有222．95％，与倒数第一不分上下，那就是别克的GL8。众所周知，奔驰和宝马一直以来都是“死对头”。

接下来是30－50万元的车型:

在这些车型当中，零整比最高的是北京奔驰C级，整车指导价31．48万元，零整比达到了823．89％，这里不得不说一下，北京奔驰C级不仅是这个级别当中零整比最高的车型，也是所有车型当中零整比最高的车型，然后就是华晨宝马X1，零整比747．9％。

最低的三款车型是奥迪Q3，A6以及A4，零整比分别为430．04％，412．19％和401．79％，这里还得说一下，三款车均来自一汽奥迪。

最后是将50万元以上的车型都合并在一起:

零整比最高的是奥迪A8，零整比为561．06％，最低的为奔驰S级，指导价93．8万元，零整比472．04％，要说这一批次的车型，最高的不是很高，但最低的也不算很低。

除了以上的数据，在本次研究中，还有一个发现:在前保险杠和前大灯的配件是维修负担较重的高价值配件，其单件零整比与上期相比没有下降其中，前保险杠皮单件零整比最高值为2．92％，前大灯单件零整比最高值为10．56％

总的来说，这一次，奔驰C级的零整比系数让人惊叹，而对于零整比最低的车型，其实相对来说销售价格也比较低，这也是无可厚非的，除去个别特殊情况，总结出一个结果，那就是价位越高的车型，零整比会相对高一些，也就是说保养费用会越高，不过这也反应出一款车的性价比和质量，给将要买车的用户又提供了一个参考数据。毕竟，谁都不想丢掉这块丰厚的“大蛋糕”。