刚刚过去的2021年12月，财政部牵头的四部委联合发布了《四部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，宣布国家新能源补贴在2022年会在前一年基础上降低三成，并在2022年12月31日取消这一优惠通知还补充到，补贴前售价30万元以上的乘用车不享受这一优惠

全国乘用车信息联席会秘书长崔东树分析，2022年的补贴规模会比远超预期的200万台并贯穿全年，意味着总体电动车销量必然会进一步增长根据2022年的最新补贴方案，续航300—400公里的纯电车可享受9100元补贴，比上一年同比缩水3900元，而续航大于400公里且售价不到30万元的纯电动汽车今年可享受12600元补贴，比去年缩水约5400元

各大车企针对这样的政策也进行了不同调整特斯拉在补贴退坡的环境下将Model 3和Model Y价格上调1万元和2.1万元，并在官方页面标注，若选配后整车价格超过30万元则不享受新能源补贴而一汽—大众则进行了小幅调整，2022年2月28日前购买ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ仍可正常享受原有补贴政策，在此之后购买以上两款车型的客户则需要额外支付5400元蔚来汽车表示2021年12月31日前支付定金的用户可照常享受2021年国家新能源补贴小鹏汽车也表示，2022年1月1号到10号订车的客户可享受2021年的补贴标准

尽管在3年前，补贴退坡曾导致新能源车年销量下滑4个百分点，但过去两年，纯电动车的迅速成长，让这片市场从政策驱动逐步转移至市场驱动而中国汽车工业协会的数据也证明了这一点2021年前11个月，新能源车累计销量达到299万台，与去年同期相比增长超1.6倍，累计销量渗透率达到12.7%

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