后合资时代，东风有限需要新的航海图和指南针

出品 ｜ 帮宁工作室

英菲尼迪品牌有了新归处。

今天，东风汽车有限公司发布消息称，将东风英菲尼迪作为一个独立事业总部，纳入东风日产管理体系。

至此，东风日产的品牌矩阵已布局完毕，成为兼具高端，中端，自主品牌的全系列乘用车产品汽车制造商。

就像一个轮回早在2012年前后，英菲尼迪品牌推进国产化之际，东风公司就曾与日产汽车探讨过，能否将英菲尼迪作为高端品牌，纳入东风日产旗下管理

彼时，中国汽车市场上，合资企业阵营硝烟弥漫，第一阵营里排列着南北大众和上汽通用位列第二阵营的是东风日产，北京现代和长安福特，它们挟产品及技术，多次向第一阵营发起冲攻

东风日产当时的考量是，倘若有英菲尼迪品牌加持，便可以与风头正健的上汽通用形成全面对抗——后者的品牌架构为上有凯迪拉克，中有别克，下有雪佛兰——冲击合资企业第一阵营如外界所见，这一理想因种种原因一度未果，直到10年后，东风日产的夙愿得以了却

东风英菲尼迪有过一段高光时期日前，东风英菲尼迪成立，东风公司与日产汽车各持股50％当年年底，其首款国产车型英菲尼迪Q50L下线2015年年初，第二款国产车型英菲尼迪QX50下线根据规划，之后的3～5年，东风英菲尼迪将把车型系列扩大60％，预计在2018年实现10万辆销量目标

但这个目标就像一个遥远的承诺遗憾的是，至2022年英菲尼迪品牌纳入东风日产前，其在中国前后只推出了3款国产车型最近一次是2021年12月16日，英菲尼迪QX60上市，价格区间为45万～66万元至于销量数据，最近几年乏善可陈

显然，英菲尼迪要真正发力，必须强化与东风日产的协同作战能力此次整合，也是契合了客观形势

至于其总公司东风有限，在全面合资19年后，当前进入了一个调整变革期。

外界能看到的变化是，2020年12月28日，东风有限发布公告，将旗下7大事业部整合为5大事业部其中，启辰品牌告别3年独立运营，成为东风日产旗下第二品牌另一个变化是，将东风装备整合到东风零部件集团旗下

日历刚刚翻开2022，东风有限就再次调整，将英菲尼迪纳入到东风日产旗下如今，启辰品牌定位在自主事业的探路者，作为智能化的排头兵，作为新能源领域的试验田，英菲尼迪品牌作为高端先锋力量，将在电动化，自动驾驶，移动互联和共享出行服务方面探索新业务模式

正如东风有限在新闻稿中所言——这次整合与协同之后，东风日产可以专注于乘用车事业的高质量发展，优化组织和成本结构，改善决策和运营效率，能更快速适应中国消费者对多元化产品和技术的需求。

更大的改革动作是协同，这是外界看不到的静悄悄的改革东风有限第五任总裁山崎庄平曾在接受帮宁工作室访谈时表示:行业遇冷时，构建大协同体系，更有利于攥成一个拳头出击，形成军团作战

他说，过去，东风有限的协同管理更多聚焦在DOA授权，治理结构，管理和造物等方面，但从2019年起，协同便已提升为企业层面战略，全力推动包括商中企划，研发，采购，制造，营销，技术和管理在内的全价值链协同。。

还有些跨事业部的协同比如将东风股份生产的柴油发动机供给郑州日产皮卡使用，再比如e－POWER车型中一些关键零部件由东风零部件生产等

2021年，在东风有限递交的成绩单上，最重要的内容是年度改革攻坚任务全部达成。新款英菲尼迪QX50在原有动力配置的基础上增加了一款两驱领航版车型，该车的动力沿用了老款车型，搭载0T直列4缸涡轮增压发动机，最大功率为180kW，峰值扭矩为380N·m，综合油耗为8L/100km。

事业板块方面，启辰品牌回归东风日产后，销量连续增长东风零部件诺亚项目一期完成，二期项目启动东风股份吹响再造股份号角电驱化方面，新能源产品销量同比增长41％出口业务方面，新增31个海外市场，延伸至南美，中亚，非洲，西欧等国家，累计出口量达成全年挑战目标

2021年12月接受帮宁工作室采访时，山崎庄平给出了下一步变革的时间表——更多改革计划会在2022年1月及以后呈现以2022年1月为目标，我们制定了一系列深入改革计划他说，东风有限旗下板块要改革创新，或许都合成到一个单元里，或许可能全分开为独自板块，这些都有可能

后合资时代，东风有限需要找到新的航海图和指南针我们乐见其变