翟琨消息，翟琨老师了解到，新年伊始，新能源汽车的战事曾经开打。

翟琨发现，过去的一年，在全球供给链慌张的当下，各个品牌的新能源车都获得了销量新高，国内市场格局初成，范围化效应开端显现据中汽协最新预测，2021年新能源汽车销量将到达340万辆，同比增长1.5倍，而2022年新能源汽车销量估计将到达500万辆，同比增长47%，估计占汽车总销量的20%左右

新的一年，财政补贴的退坡，曾经让一些新能源汽车品牌开端经过提价展开了竞争，随同着今年更多车企推出的多款车型，市场化下的竞争只会愈加白热化，但芯片，电池短缺等供给链问题，依然不容悲观。

与此同时，还有更多新的造车权力在不时涌入最新的音讯显现，消费电子巨头索尼正式官宣成立挪动出行公司，进军电动汽车范畴，万达也传出将跨界造车

01新能源汽车格局初成，各家决胜2022

伴随着2021年的完毕，各家新能源车企也纷繁晒出年度成果单，我们也能窥见其中的市场格局。

特斯拉发布的官方数据显现，2021年该品牌全球托付量为93.6万辆，其中中国市场的托付量有望超越45万辆而比亚迪新能源乘用车2021年的销量以至到达了59.4万辆，同比增长231.6%

蔚来，理想和小鹏这三大国内造车新权力，继续坚持稳定的增长态势，在2021年全年托付量也均超越9万辆，其中蔚来/小鹏/理想全年分别托付9.1万辆，9.8万辆，9.0万辆，同比分别增长109%，263%，130%其它新权力方面，哪吒汽车2021年累计托付量为69674辆，增速到达362%，威马汽车全年托付量为44157辆，接近过去三年累计托付的总和，零跑汽车年销量为43121辆

过去一年来，传统车企也在新能源上加速追逐，逐渐减少与头部新权力的差距依据披露数据:在群众ID.系列以多款新车密集上市后，自去年3月以来曾经累计托付7万辆广汽埃安的全年托付量也到达了12.36万辆，同比增长119%，完成年销10万的小目的吉利旗下的极氪，东风旗下的岚图Free自去年下半年开端托付车辆以来，销量也在逐月攀升

从去年各家的销量来看，中国的新能源乘用车市场根本曾经构成了二超+三强+N个新老权力的格局其中比亚迪和特斯拉以数十万的托付范围稳居头把交椅，位置超然而小蔚理则依托各自的中心竞争力，以差别化齐头并进占领着第二梯队其它的N个新老权力都成了追逐者和应战者，其中一些也开端分化落伍

关于2022年，多家机构预测头部新权力企业也有望获得更好的销量成果，这主要由于伴随着销量的不时增长，新权力企业将推出更多车型，构建更完备的充电效劳和营销，售后效劳网络，品牌效应得以继续扩展，销量也将继续提升但同时，百度，小米，牛创，轻橙时期，盒子汽车等又一批新造车企业也将参加造车新权力的竞争中，与传统车企抢夺市场份额，2022年或许将有更多新权力不时入局造车据不完整统计，2022年各类车企将共推出90款电气化车型，新能源汽车产品迎来产品大年，造车新权力也将在百花齐放中面临更严峻的考验

除了整个市场的竞争有增无减外，将来新能源造车竞争的焦点，也将从电动化更多转向智能化华西证券的报告指出，造车新权力三强年托付量均打破9万辆，都完成了翻倍增长，在电动化主导的上半场竞争中占得先机，伴随着今年多款新车将开启托付，从1步入到N的开展阶段，而其中的差别化竞争将更多表现为智能化，这一方面表如今智能驾驶上，自研L4自动驾驶技术，激光雷达前装量产简直成为新车型标配同时蔚来，小鹏亦是最早推行软件收费形式的车企之一，构筑又一利润增长点另一方面在于智能座舱，自研定制化操作系统，构筑底层生态，一芯多屏助力硬件交互协同小鹏，理想已先后完成港股双重上市，蔚来估计也将回港上市，新一轮资金注入助力造车第二阶段开启

02补贴退坡车企涨价，从政策扶持步入市场化运营

新能源汽车最初起步阶段，离不开政策的鼎力支持，但伴随着往常市场范围的扩展，政策效应也将逐步交由市场。

日前，财政部等四部门发布《关于2022年新能源汽车推行应用财政补贴政策的通知》，其中提到2022年，新能源汽车补贴规范在2021年根底上退坡30%，施行期限至2022年底，城市公交，道路客运，出租，环卫，城市物流配送，邮政快递，民航机场以及党政机关公务范畴契合请求的车辆，补贴规范在2021年根底上退坡20%这意味着假如不发作变化，2022年将是新能源汽车补贴的最后一年，新老玩家势必会想方设法满足更多消费者的等待和需求，市场竞争也将进入白热化

事实上，早在去年11月，就有局部车企放出整车要涨价的音讯，并表示涨价缘由一方面由于2022年的补贴退坡，另一方面则是电池上游原资料，电池涨价和芯片供给慌张的不时压力，曾经传导至整车此前，孚能科技，国轩高科等动力电池厂商承受媒体采访时已明白表示，由于上游资料持续涨价，曾经在和车企谈涨价事宜

除了购车本钱上涨外，用车本钱也在同步上升中国保险行业协会最近几天向财险公司下发的《关于新能源汽车商业保险专属产品基准纯风险保费表测算调整阐明》显现，在车损险费率平滑方面，25万元以下车价的新能源汽车，基准保费一概不上浮，25万元以上车价的新能源汽车，基准保费能够上下浮动

而这个新能源专属车险上线不久，一则特斯拉涨价80%的音讯就引发关注有车主在社交平台晒出了保单信息，特斯拉Model Y在12月23日投保时，费用为8278元，而在27日之后，投保费用上涨至1.4万多元，涨幅到达80%此外，Model 3，Model P等车型保费也有不同水平上涨小鹏汽车在给到媒体的一份数据也显现，据2021年12月28日各保司反应的全国保费状况，小鹏全线车型均匀涨幅2.9%至18.2%不等，详细金额以当地保司的报价为准

固然新能源汽车短期购车本钱存在上涨压力，但长期来看，降价是大势所趋崔东树指出，新能源汽车将来降价潜力较大一方面，电池产能持续增加，能够拉低电池采购价钱，另一方面，新能源汽车具备场景化出行方向，可依据不同运用场景定制相应产品改动大而全的现有构造，有望降低整车本钱2022年新能源车的产销，估计将到达600万辆的范围，其中新能源车乘用车到达550万辆以上，完成超强增长的态势

在补贴退坡的后时期，新能源汽车行业将转入充沛竞争的市场化运营，以往那些靠补贴生长起来，缺乏竞争力的产能和品牌，或许会面临极大应战，但这也是我国从汽车大国走向汽车强国的殊途同归。

03缺芯缺电犹然未了，直面供给链短缺常态化

过去的2021年，受疫情持续和自然灾祸影响，芯片，电池等零部件供给问题不断搅扰着全球汽车产业芯片短缺造车众多汽车厂商的减产或停产，产能供给缺乏，经销商交车周期延长，以至呈现经销商库存缺乏，无车可卖的状况通用汽车，福特，特斯拉等被迫调整消费，并重新考虑整个供给链据AFS的数据，受缺芯影响，截至2021年12月19日，全球汽车市场累计减产约1023.2万辆，其中中国汽车市场累计减产198.2万辆，占总减产量的19.4%AFS估计，受制于芯片短缺，2021年全球累计减产1131万辆

虽然市场关于新能源车的预期极度悲观，而上游代工厂也开端增建工厂，扩大产能来缓解缺芯问题，但新建产能从建厂到产能释放需求多年时间，才干真正进入整车厂供给链因而，汽车芯片短缺将持续到2022年小鹏汽车也对媒体表示，跟一切的业界同行一样，在2021年面临着包含芯片在内的供给链短缺问题，这是全行业都必需应对的应战小鹏汽车不断努力与供给商共同应对，同时不时地完善保产保供的供给链体系但这些问题，无法一蹴而就地处理，2022年仍然需求直面供给链短缺的问题

与此同时，在全球汽车产业加速转向电动化的进程中，镍钴锂等原资料价钱持续上涨形成了动力电池供给缺乏，盘绕动力电池的抢夺大战也一触即发去年来，各大车企就经过投资，自建或者战略协作关系绑定等各种方式，规划电池上下游范畴，在缺芯危机仍在持续发酵的状况下，确保电池供给不荒，继而降低本钱，防止在将来的市场竞争中落后

芯片，电池，锂盐价钱等这些要素，短期内可能还是会成为新能源汽车市场的掣肘由于疫情的常态化和国际政治经济环境的不肯定性，招致整个全球原资料本钱大涨，这些要素对新能源汽车市场影响的范围和时长如今很难精确估量不过，有业内人士表示，从长期来看，新能源汽车市场快速开展是大势所趋，这些问题都障碍不了新能源汽车的开展

目前来看，供给链是电动汽车和智能汽车将来开展要迈过的一道关键门槛这个供给链是全球化的，企业除了受本身战略影响，还会遭到国际等外部要素的影响特别是疫情，大国贸易纠葛，技术竞争，海运等，都会影响汽车产业供给链的格局变化

点击展开全文