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自2022年初以来，关于新能源车企融资的消息仍在不断地传出来但和此前不同的是，如今获得融资或者筹备上市的，大多是行业里的腰部及以下企业

日前，爱驰汽车完成了新一轮数亿美元的融资，投资方是陈炫霖及其旗下的东柏集团根据公开信息，这家汽车厂商去年5月已完成了一轮融资，投资方中包括了宁德时代

此前爱驰汽车从2017年开始融资，先后获得了广港投资，沙钢，滴滴出行，明驰基金累计百亿元的投资。

2月份，又一个行业大佬官宣造车大众集团副总裁苏伟铭创办的 宾理智能科技，武汉的长江资本对其进行了100亿战略投资，并很有可能推动当地的供应链与之相配套，手笔不可谓不大

并且有未经证实的消息称，东风已经入股宾理，并计划为宾理代工首款车型。

也是在2月份，造车新势力中表现亮眼的哪吒汽车母公司合众汽车启动赴港IPO，计划融资10亿美元在此之前哪吒汽车曾经考虑融资5亿美元显然是节节高升的汽车销量又撑起了一倍的融资额

相比蔚小理，哪吒等行业前排的创业公司，这些车企入场时间相对较晚，并且在创业者，资源和人才积累方面相对弱一些，属于行业里的次级资产，但同样也会获得资本不同程度的关注。

但在这些头部玩家之外，新能源汽车的舞台上也有一些长期位于腰部甚至以下的品牌，入局时间不短，且不乏明星投资人或者明星创业者参与的除了被华为大力扶持的小康，不温不火的北汽之外，由家电大佬，创维集团创始人黄宏生创立的创维汽车，就是其中代表之一

黄宏生曾经豪言投入100亿，再干30年的大项目，如今的发展却并不顺利。

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起个大早，赶个晚集

开沃汽车在2019年才开启造车避开了行业很多的不确定性，但也错失了宝贵的发展窗口期。

追溯家电大佬黄宏生的造车之路，最早始于2011年创立的开沃新能源汽车集团。

彼时，作为创维集团实控人的黄宏生意图在家电之外开启全新赛道，在注资5亿元重组厦门金龙以及南京东宇汽车集团后，将其更名为开沃汽车，投身到造车事业中。

开沃汽车早期的业务是以新能源客车为主当时贾跃亭还未宣布造车，新能源客车才是资本追捧的香饽饽在国家政策补贴以及交通部全国重点城市公交电动化的目标下，开沃汽车发展势头向好

但在经历了4年多的滋润期之后，从2017年初开始，新能源客车补贴大幅退坡，依靠高补贴来挣钱的黄金时代结束，行业出现低迷期开沃汽车也在2017年获得工信部批准的乘用车准入资质，获得了造车资格

随后，借着新能源汽车的东风，开沃汽车在2017年，2018年，2019年三个年度累计获得四轮融资，并在2019年宣布从新能源商用车向新能源乘用车转型，推出新能源汽车品牌天美汽车。

站在当下向前看，开沃汽车颇有一种起个大早，赶个晚集的宿命虽然2011年就已入局新能源车，但直到2017年才获得造车资质和首轮融资，直到2019年才开启乘用车造车之路

作为对比，乐视，蔚来造车始于2014年，理想和小鹏始于2015年，特斯拉于2018年进入中国，开沃汽车在2019年才开启造车避开了行业很多的不确定性，但也错失了宝贵的发展窗口期，使得其泯然于众车企之中。据悉，这个被业界称为新能源汽车领域高规格，国际化且最具影响力的年度大会，已连续第三年在海南召开。

一个有力的例证就是天美汽车2021年的更名。9月15日，第三届世界新能源汽车大会在海南国际会展中心召开。

根据消息显示，天美汽车为拓展线下渠道，公开招募城市合伙人，但由于品牌知名度低，出现无人问津的状态，直到2021年3月通过商标转让授权更名为创维汽车才得以改善。

也就是说，创维并未参与造车，开沃旗下的天美汽车仅仅是借用了创维的品牌影响力，为其拉了一波用户关注度。。

对于改名，黄宏生曾公开表示:效果相当明显，经销商的信心倍增原来观望的经销商立马就和我们签订合约，加盟的经销商数量立即增长甚至原先创维家电的O2O的合作门店对此也显示出极大的兴趣，更名的效果可以用‘翻天覆地’来形容

平均售价在几千块的电视机品牌，究竟能够给售价15万元以上的新能源汽车带来多少品牌加持并且华为在全国销售渠道对小康汽车的加持效果一般，这个路径最终是否能够成功，还有待观察