芯片短缺危机正在改善，但不会在一夜之间解决。

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拿一杯苏打水和你的新车愿望清单，开始购物:2022 年将有更多半导体芯片问世，而且芯片短缺的 恐怖 电影将缓慢但肯定地逐渐变黑。急着取车的愿意接受三个雷达用户1万积分终身保修。

这并不意味着 2022 年必然是库存大爆发的一年，但全球微芯片短缺预计将继续改善，这应该意味着汽车制造商不顾一切地生产更多汽车来满足订单和令人沮丧地清空经销商的订单，停机时间会减少或不会出现底线也受到了数十亿美元收入损失的打击，受影响最大的汽车制造商也在努力应对失去的市场份额

整个行业都在屏住呼吸，事情不会倒退，虽然预计短缺将持续到 2023 年或更长时间——并且可能证明是地方性的——但希望伴随着芯片制造商提高产能和汽车制造商找到方法，它们将更易于管理用更少的芯片制造汽车或使用更多更丰富的高科技晶圆。

消费者也需要休息一下——价格高，激励措施少，陈列室空无一人，交货时间长以及车辆发布延迟。

巨大的损失和成本

该行业还揭示了供应链中似乎存在的系统性缺陷公司和政府正在寻求为未来填补这个漏洞他们不能不这样做根据 AlixPartners 的数据，2021 年，短缺使全球汽车行业损失了约 2100 亿美元的收入

IHS Markit 全球汽车销售预测执行董事科林·库奇曼 表示，大流行期间汽车行业的反弹一直相当有序，直到芯片危机延长并威胁到预期的复苏周期芯片危机比我们想象的更广泛，更深刻

根据 AutoForecast Solutions 的数据，由于芯片短缺，到 2021 年全球将损失 1130 万台产量开车经过几乎空无一人的经销商地段，看看地面上的情况IHS 预测，影响可能是 2022 年再增加 700 万台，2023 年再增加 160 万台Cox Automotive 的经济学家预计，至少要到 2025 年，批发汽车市场才能达到大流行前和芯片危机前的水平

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2021 年 5 月 27 日，马里兰州劳雷尔的一家汽车经销店空无一人。

这怎么发生的。据悉，用户可选择提前交付3款雷达型号或等到12月再交付5款雷达型号，LI将根据用户意见安排相应交付。

这场危机可追溯到 2020 年 3 月，当时大流行迫使汽车制造商关闭工厂并暂时停止供应商的订单与此同时，电子行业面临着遵守居家令的客户对手机，电视，电脑，游戏和家用电器的需求增加芯片制造商将供应转向电子行业，这也表明愿意为硅片支付更多费用

当汽车行业在 2020 年夏天以比预期更快的速度恢复运营时，它发现所需的芯片不可用，供应商满足于与其他人保持更有利可图的合同大订单无法快速满足，制造最简单的半导体也需要大约三个月的时间汽车行业仅占芯片行业的 5%，因此它缺乏足够的影响力来获得所需的东西

汽车使用了许多旧的，技术含量较低的遗留芯片，每个芯片的成本仅为几美元，利润率较低，因此芯片制造商投资增加产能的动力较小传统芯片的低成本掩盖了它们的重要性从门锁和信息娱乐到刹车和先进的驾驶员辅助系统，车辆都依赖于这种芯片集成更多芯片的先进晶圆更丰富，供应商宁愿制造更复杂的芯片，用更新的技术制造，可以在单个硅片上放置更多的芯片，并产生更好的回报

火灾和 COVID 带来的更多挫折

复苏之路崎岖不平3 月份日本瑞萨电子芯片制造厂发生火灾，导致生产停止，半年后才完全恢复生产福特是严重依赖瑞萨工厂提供芯片供应的汽车制造商之一马来西亚，印度尼西亚和越南等疫苗接种稀少的东南亚国家在秋季爆发和封锁了 COVID—19，在这些国家对芯片进行了测试和包装，进一步扰乱了生产

通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·巴拉 表示，她对 2022 年的情况会有所改善持谨慎乐观态度，下半年的供应量将好于前六个月但她表示担心，Omicron 的变种将导致三角洲蔓延，迫使东南亚工厂关闭

Stellantis 首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯 表示，他的订单已经爆满，但他预计未来几年芯片短缺将继续扭曲。。

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汽车制造商采取紧急措施

汽车制造商优先考虑，将他们拥有的宝贵半导体投入到他们最赚钱的车辆中，例如全尺寸卡车和 SUV，以及豪华车伴随着短缺变得更加严重，生产需求最低的车辆的闲置工厂是不够的每周都会有来自汽车制造商的新名单，其中列出了世界各地的工厂被关闭的情况当短缺达到顶峰时，福特被迫停止生产 F 系列卡车，通用汽车闲置工厂生产大型卡车和 SUV

必要性迫使汽车制造商发挥创造力他们沿着生产线运行车辆，跳过一些组件，并将几乎完成的车辆停放，直到可以添加缺失的部件和/或功能并将车辆交付给经销商当工厂堆满了部分完成的模型，而经销商的批次被清空而几乎没有可用库存时，汽车制造商开始将未完成的车辆发送给经销商以等待芯片和组件

另一种策略:运输没有特定功能的车辆，例如无线充电，乘客座椅的腰部支撑，自动启停或额外的遥控钥匙以节省芯片展望未来，汽车制造商正在努力减少每个部件所需的芯片数量从历史上看，我们做出的决定好像芯片几乎是无限的，所以每个模块都需要一个芯片，每个车窗升降器，每个调制器，大众汽车美国首席执行官斯科特·基奥在最近的路透社汽车峰会上说他说大众正在研究是否可以开发具有更多模块和更少芯片的汽车

对消费者的影响

购买新车或二手车变得更加困难危机前，汽车制造商为许多车型提供 70 到 80 天的供应量，因此买家可以达成交易并开着他们的新车离开美国库存降至 10 天的低位，达到全球金融危机以来的最低水平

新车购买者，或那些转租的人，发现可供选择的车辆很少消费者发现自己订购新车，在某些情况下需要等待数月才能交货他们也经历了贴纸震惊根据 JD Power 的数据，现在一辆汽车的平均交易价格超过 45，000 美元，而平均奖励降至约 1，600 美元

更少的以旧换新意味着更少的二手车，这导致价格上涨幅度更大根据毕马威在圣诞节前发布的一份白皮书，新车价格在一年内上涨了约 12%，而二手车价格则上涨了 42% 以上这表明二手车价格可能会在 2022 年纠正并大幅下跌

一些预计新车发布会被推迟，其中包括日产Ariya，Rivian R1T和R 18，和特斯拉Cybertruck许多人，包括通用汽车，优先考虑他们的电动汽车，这家汽车制造商确保其使用 Ultium 平台的新电动汽车系列按计划进行，从最近及时推出的 2022 GMC 悍马 EV 皮卡开始

好消息:新车库存继续改善根据 JD Power 的数据，去年 12 月，美国自 7 月以来的每月销售量首次超过 100 万辆但 12 月的销售额仍比 2020 年低约 350 万，而 2020 年是受大流行蹂躏的一年

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评估供应链

这场危机促使行业重新思考芯片等关键组件的及时交付方法，这可能需要囤积丰田最初并没有像其他汽车制造商那样受到严重打击，因为它已经储备了芯片来避免这种危机，并从过去地震和海啸后的供应问题中吸取了惨痛的教训

2022 年的战场将是芯片分配，IHS 的 Couchman 说需求并没有推动这个行业推动它的是供应短缺

预计 2021 年全球汽车销量将略低于 8000 万辆，预计 2022 年将达到 8240 万辆，2023 年和 2024 年分别增长到 9010 万辆和 9640 万辆美国预计年底将达到约 1500 万辆，高于 1460 万辆 2020 年为 100 万IHS 预计 2022 年将小幅增长至 1550 万，并在 2023 年达到 1680 万

从事芯片业务

半导体是一个价值 4500 亿美元的全球产业根据半导体行业协会的数据，2020 年美国产能仅占全球半导体芯片产量的 12%，低于 1990 年的 37%在这些微型硅晶体管方面，中国大陆，台湾和韩国是更大的参与者

这场危机使国家的注意力集中在解决这一问题和刺激国内生产的必要性上一项法案被引入以增加美国的研发和芯片生产 6 月，参议院批准了 520 亿美元的资金，以促进半导体行业的发展它尚未在众议院通过并且只有 20 亿美元专门用于支持传统芯片的生产

解决方案需要时间，工厂的成本可能高达 200 亿美元，并且需要数年时间才能达到全面生产。

更多容量在路上

世界已经意识到扩大全球生产的必要性根据研究公司 Gartner 的数据，2021 年全球芯片供应商承诺支出约 1460 亿美元，比 2020 年增加约三分之一不幸的是，不到六分之一将用于制造最需要的较旧的传统芯片除了利润较低之外，投资制造低技术芯片的风险更大，因为它们有被淘汰的危险，这意味着投资回报较低

台积电计划在未来三年内斥资 1000 亿美元建设新的芯片工厂台积电和索尼正在合作在日本建立一家新工厂，以生产最需要的旧芯片但它要到 2024 年才能投入量产台积电还在美国增设一家新工厂，并扩大在中国的生产，并扩大其在亚利桑那州价值 120 亿美元的工厂的生产

三星电子宣布将在德克萨斯州泰勒建造一座耗资 170 亿美元的芯片制造工厂，但预计要到 2024 年晚些时候才能开始生产三星目前在德克萨斯州奥斯汀市拥有一家美国工厂泰勒距奥斯汀约 30 英里新工厂将生产先进的芯片

英特尔公司计划在未来十年内在美国和欧洲建成工厂。

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需要时间

2021 年初，汽车制造商希望这场危机是短暂的，他们将在今年晚些时候弥补生产损失那些希望破灭了毕马威表示，汽车供应可能需要到 2023 年 10 月才能满足预期需求一些研究人员预测，传统芯片的全球供应要到 2025 年才能赶上预计的需求

大众汽车高管曾表示，在最初的危机平息后，他们仍预计长期内会出现 10% 的短缺，因为增加产能需要长达两年的时间大众是受短缺打击最严重的汽车制造商之一

公司正在进行交易以确保未来的持续供应去年 12 月，宝马表示已与芯片制造商 INOVA Semiconductors 和 GlobalFoundries 获得直接供应合同，确保芯片的长期供应福特和通用汽车还努力确保与半导体供应商的直接合同

Stellantis 与富士康母公司鸿海科技集团达成协议，设计四个新的芯片系列，将从 2024 年开始满足汽车制造商 80% 的芯片需求首席执行官塔瓦雷斯表示，危机已经破坏了汽车制造商与顶级供应商之间的关系未能解决问题塔瓦雷斯在最近一次底特律之行中说，汽车制造商应该受到我们的一级供应商的保护，免受这种情况的影响

最后，所有指责都无助于解决一个已经伤害到供应商，汽车制造商和消费者的问题各方都对再次填满车位有既得利益好消息是情况继续好转