福特公布了关于减产的严峻统计数据，使其难以满足对热门产品的需求。

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一场流行病无法阻止电动汽车的冲击——在某些情况下，危机加速了它但这并不是汽车行业唯一引人注目的颠覆不，这些天真正的破坏者是持续的半导体芯片短缺——而且预后并不好，这可能意味着客户将等待更长时间的热门新产品

几个月前，福特高管认为短缺将在几个月内反弹，而损失的产量将在下半年得到弥补在库存紧张的情况下，等待芯片安装缺失组件的部分成品车辆将完成并交付给等待的客户一切都会好起来的

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事情在好转之前会变得更糟

不我们必须面对更多的激流时刻，法利说第二季度将比第一季度更糟，福特可能会损失 700，000 辆的产量，或者是正常产量的一半这是在无法交付给等待客户的 22，000 辆部分完成的车辆之上即使是下半年，产量也可能会减少 10%短缺可能会造成 25 亿美元的损失，损失 110 万辆汽车——高于早期预测的 20 万辆——而且人们担心这种情况将持续到 2022 年

时机不好:法利说福特的阵容从未如此火爆感觉我们将在相当长一段时间内追逐需求，这位首席执行官说，然后给出了一连串他说已经售罄的车辆，包括2021 年福特野马 Mach—E，2021 年福特 Bronco Sport，2021 年福特 Bronco，更新的福特 F—150和福特 Super Duty 皮卡车我们不会完全从字面上理解他，但我们明白了这一点:库存紧张

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日本芯片供应商火后反弹

对于那些急于获得 Mach—E 或在等待 Bronco名单上的人来说，有一些希望3 月份日本供应商瑞萨电子发生火灾，加剧了全球短缺，该公司生产的三分之二的芯片通过大约九家主要供应商进入福特汽车一辆汽车可能有数百个半导体，这些半导体用于从动力转向，刹车和驾驶员辅助系统到信息娱乐设件的所有领域但瑞萨预计将在 7 月前恢复全面生产

福特高管已经意识到，他们不能将芯片，硅和电池等关键产品的供应视为理所当然需要将更多重要的组件和系统引入内部，而不是依赖供应链本周福特表示，它正在建立一个电池研发中心，作为制造自己的电动汽车电池的一步

福特的无线更新

更积极的一点是，福特为 Mach—E 和 F—150 客户进行了首次重大无线更新，今年晚些时候，一些客户将获得 OTA 更新以激活福特的 2 级免提驾驶 BlueCruise—辅助系统，适用于带有 Co—Pilot360 Active 2.0 Prep 包的 Mach—E 和 F—150 型号。

在电动汽车方面，执行团队无意踩刹车福特计划到2025 年向电动汽车和自动驾驶汽车投资290 亿美元，其中 220 亿美元专门用于电动汽车到 2025 年底，通用汽车将斥资 290 亿美元在全球推出 30 款新电动汽车

福特第一季度业绩出色

令人痛心的芯片形势不足以抑制福特自 2011 年以来的最佳第一季度业绩该汽车制造商今年前三个月的收入为 33 亿美元，收入为 362 亿美元两位数的利润率，欧洲第二个强劲的季度以及林肯在中国的利润都做出了贡献首席财务官约翰·劳勒 表示，平均交易价格比行业平均水平高出 1，900 美元

但芯片短缺可能会使 2021 年的总收入减少 25 亿美元。